[转载]MG6海外开售为何不在汽车出口语境之内

　　MG6海外开售为何不在汽车出口语境之内

　　突然有一天，《格列佛游记》的童话故事出现在了中国汽车的版图上。

　　这一天正是现在。2011年上半年，虽然自主品牌在国内的表现差强人意，但是在海外市场确实做得可谓风生水起。有1800万辆产销的中国汽车就是格列佛大“巨人”，而与之相比，自主品牌能触及到的北非、东南亚、拉丁美洲等地则是不折不扣的小人国。不管业内评论家们如何劝解自主品牌只是“饮鸩止渴”亟需“补钙”，奇瑞、长安、江淮、长城、东风这些名字终归尝到了出口的短暂甜头。

　　掠过这些名字，忽然想到为何“汽车出口”里缺了一个海外销售的大名，MG？

　　说到海外销售，MG6的轰动性可是要比所有自主品牌加起来都要大。MG6两个月前的海外上市曾一石激起千层浪，因为国务院总理温家宝在访英之旅中专程来到上海汽车位于英国伯明翰的欧洲研发中心，亲自参加了新车MG6 Magnette的下线仪式。而在国内MG6动作也一直不断，继英国上市之后，由MG6 UK限量版和MG6 11款组合搭配的“双子星”也于8月在国内上市了。

　　同样是在海外，同样从中国出口，MG却被排斥在了“出口”之外，如此巨大反差竟是为何？

　　原因之一，MG是个国际品牌。奇瑞、长安、江淮等等都是纯本土，纯自主的。而MG虽然归属于上海汽车名下的乘用车品牌，但是纯粹说来它的确不在自主之列。它是以拥有百年历史且名扬海外的国际品牌，被上海汽车收购换了“东家”而已。所以严格来说，自主品牌海外扩张的名单里没有MG也是正常的。

　　原因之二，MG有独特的运营模式。在收购MG品牌之后，上海汽车并未将其据为己有，切断其历史。而是抱着一颗催醒百年的国际汽车品牌的心情来经营MG。而且在运营MG品牌的时候时刻不忘宣传它的英伦血统。把MG CAR CLUB引入中国。同时，特别将英国设计作为品牌发展的重要一环，去年上海汽车在英国伯明翰长桥安设“MG英国设计中心”，负责现在和未来所有MG车型的设计工作。因此，它的运营占位其实是延续之前MG的品牌发展形势，为之锦上添花而已。其他海外出口的本土品牌自然无法与其相提并论。

　　将其细细拆解后，对它不在汽车出口语境内的原因就可一目了然。只是人们肯定不禁要问那么MG到底归属于一个怎样的品牌角色？我们到底该如何称呼它？

　　其实答案近在眼前，在温家宝总理参加MG6 Magnette的下线仪式时给出了这样的一番言论。他表示，MG6汽车项目创造了 “英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式，有效利用了中国的资金、劳动力和市场，以及英国的技术和管理经验，堪称中英友好合作的又一成功标志。

　　这正是针对2009年温总理赴英考察时候提出“中国汽车走出去”而制定的策略，如今已经取得了阶段性的成果。因此，我们不妨抛开自主与合资的圈圈框框，重新审视它的属性。MG6海外销售，是在国家大政方针的指导下，为突破中国汽车目前发展瓶颈，且又迎合时代发展而产生的一种新型的品牌定位。它是回应温总理的要求，成为“自主创新，方法先行”的先行实践者。

　　这样一种全球化的新型合作方式，如果我们还纠结于它到底归合资还是属自主，就好比非要搞清楚“鸡生蛋，蛋生鸡”这种死循环，实在没有意义。我们需要以客观的眼光正视MG的独特。既然MG成为它的“圈内”中第一个吃螃蟹的人，整个汽车行业不如静观其变， 若其成功我们可以借鉴学习，倘若失败我们也可吸取教训。何乐而不为呢？