北京传出今年更新1万辆出租车的消息后,运输局和出租汽车公司成了汽车企业们的常客,加上出租汽车公司在选择车型上有了自主权,有的企业甚至将做好的样车开到出租公司等待挑选。
出租车公司有了标准再说 初步拟定的《出租汽车
通用技术条件(标准)》已向市质量技术监督局报批,今年全北京市将有1万多辆旧出租车更新换代,而且是出租汽车公司对车型可以有自主选择权。这样,“新标准”就成为各家出租车公司目前最关心的问题。
也许是“新标准”尚未明确,出租车公司对选车的事情反应淡然,对采访更是避之不及,北汽出租仅仅在电话里答复记者一句话:该问题我们现在还没有考虑。
据了解,正待批准的出租车技术标准并未对汽车排量作出硬性规定,因为国家有关部门要求,不得以排量为依据歧视非本地生产的汽车,因此新标准只是对发动机输出功率有要求,必须保证汽车空调运转良好,尾气排放达到欧洲二号标准等等。那么,出租车公司对新车的选购掌握着很大的空间。
一些出租车司机对于“选车”则是很关注,他们认为油耗低、保养费用低、耐用、动力好是应该考虑的几个元素。在采访中,司机们更多地推荐经过多年考验的
捷达。
汽车厂家不言竞争
武汉用
富康,长春用捷达,天津用
夏利,似乎成了一个不成文的规定,北京应不应该就用
索纳塔或者
伊兰特?相信许多汽车生产厂家听了这话,都要怒目而视。
哪里有市场,哪里就有竞争。记者联系了几个厂家要求采访,其反应不是大力宣传自己的产品,而是不说“竞争”而言它。据记者了解,至少7家较具实力的汽车厂商高层都在积极地与运输局、出租车公司频繁洽谈,有的甚至将新设计的样车开到现场,其实暗地里较量已具火药味了。
东风雪铁龙的负责人说,关键是标准没有下来,所有的事情都不好说。
奇瑞在接受记者采访中也不评价其他人,在回馈的传真中,把准备工作列出几项:一是根据要求制作样车,设计计价器、防护栏、车身颜色等;二是对目前汽油价格上涨的情况,举行了
旗云、风云的节油宣传活动;三是对出租车管理部门、出租车使用者等进行宣传。有经销商称,这块市场的利润率要低50%,但巨大市场份额是根本吸引力。